Autobusy na CNG w systemie BRT wyjadą na ulice Abidżanu - stolicy Wybrzeża Kości Słoniowej. Iveco Bus dostarczy 50 egzemplarzy modelu Crealis CNG do firmy Sotra - stołecznego przewoźnika autobusowego. Autobusy zasilane CNG pozwolą na znaczne ograniczenie emisji spalin oraz oszczędności na paliwie. Stację tankowania CNG oraz dostawy gazu ziemnego zabezpieczy firma ENGIE. [caption id Stacje LNG w Szwecji z kolejnymi punktami tankowania. Fordonsgas otworzył 11 kwietnia stację gazu LNG w Mjolby. 5 stacja LNG należąca do grupy AirLiquide w Szwecji jest przy autostradzie E4 między Sztokholmem a Jonkoping. Stacja powstała dzięki finansowaniu z UE, w drodze są kolejne stacje LNG na terenie Szwecji. W marcu otwarto stację LNG w Gotene przy drodze E20. [caption id Biogaz w formie ciekłej testowo napędza autobus na lotnisku w Monachium. Na jednym tankowaniu 200 kg biometanu autobus może przejechać 800 kilometrów. W porównaniu z dotychczasowymi autobusami na olej napędowy autobus jest cichszy, a przede wszystkim nie emituje CO2 do atmosfery. Za napęd pojazdu odpowiada silnik elektryczny zasilany silnikiem gazowym od CM Fluids. [caption id Terminal jednostanowiskowy LNG z pomiarem masowym i adapterem JC-Carter, który umożliwia tankowanie w trybie automatycznym. Terminal dwustanowiskowy CNG z adapterami NGV-1. Nasza firma udostępnia również swoim klientom miejsce parkingowe dla ciężarówek. Obiekt jest zlokalizowany w miejscowości Mateuszewo, na trasie Śrem-Zaniemyśl . Kompresory ASF. Lider w sprzedaży sprężarek CNG MCH5 | Kompresor gazowy MCH5 CNG Kompresory CNG przygotował specjalną ofertę na przydomowy Kompresor MCH5 CNG o wydajności 85 l/min, 5 m3/h, jest to proste i ekonomiczne rozwiązanie dla stworzenia infrastruktury tankowania CNG. Technologicznie bezkonkurencyjny, budzi zainteresowanie na rynkach światowych. Jest to bezwątpienia najlepsza oferta … Kompresory ASF. Lider w sprzedaży sprężarek CNG MCH5 | Kompresor gazowy MCH5 CNG Czytaj więcej » Samodzielne tankowanie CNG. Pobożne życzenia ministerstw a rzeczywisty brak działań Zmianom legislacyjnym w zakresie samodzielnego tankowania LPG (propan-butan) od samego początku towarzyszą kontrowersje związane z wykluczeniem z prac kwestii samodzielnego tankowania CNG i LNG. W tej sprawie w maju zabrało głos Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej oraz Ministerstwo Gospodarki. … Samodzielne tankowanie CNG. Pobożne życzenia ministerstw a rzeczywisty brak działań Czytaj więcej » LIST | Samodzielne tankowanie to ogromna szansa na rozwój rynku CNG w Polsce W związku z przeprowadzanymi konsultacjami społecznymi w zakresie samodzielnego tankowania LPG do pojazdów, Portal wystosowały apel do użytkowników pojazdów CNG oraz osób związanych z rynkiem CNG w Polsce o przesyłanie swoich wniosków dotyczących samodzielnego tankowania CNG. Państwa aktywność i … LIST | Samodzielne tankowanie to ogromna szansa na rozwój rynku CNG w Polsce Czytaj więcej » Użytkownicy CNG złożyli wniosek do Ministerstwa Gospodarki w sprawie tankowania CNG W związku z przeprowadzanymi konsultacjami społecznymi w zakresie samodzielnego tankowania LPG, użytkownicy CNG złożyli 15 stycznia 2013 roku do Ministerstwa Gospodarki wniosek, w którym zwróciło się o wprowadzenie samodzielnego tankowania CNG do pojazdów. Portal przedstawił argumenty za wprowadzeniem takiej … Użytkownicy CNG złożyli wniosek do Ministerstwa Gospodarki w sprawie tankowania CNG Czytaj więcej » Samodzielne tankowanie CNG – prosimy o pilne przesyłanie wniosków! Portal kontynuuje wysiłki na rzecz przywrócenia samodzielnego tankowania CNG na stacjach w Polsce. Trwają właśnie ostateczne prace nad wprowadzeniem samodzielnego tankowania LPG do pojazdów. Niestety, Ministerstwo Gospodarki w swoich działaniach całkowicie pominęło kwestie dotyczące CNG. Dlatego postanowiliśmy wykorzystać instytucje … Samodzielne tankowanie CNG – prosimy o pilne przesyłanie wniosków! Czytaj więcej » LIST | Quo vadis CNG? Wakacyjne wyjazdy pozwalają na oderwanie się od szarej rzeczywistości i poszerzenia horyzontów o nowe perspektywy. Bez wątpienia dzieje się tak wśród kierowców pojazdów CNG, którzy decydują się na wyjazd do państw zdecydowanie bardziej przychylnych dla rozwoju CNG niż Polska. Zapraszamy … LIST | Quo vadis CNG? Czytaj więcej » Minister Infrastruktury podpisał skandaliczne rozporządzenie zakazujące samodzielnego tankowania CNG! W dniu 15 lipca 2011 roku Minister Infrastruktury podpisał rozporządzenie, na podstawie którego została wyeliminowana możliwość samodzielnego tankowania CNG przez kierowców. W jego zapisach znajdziemy nowe regulacje, zawarte w § 15a. „Osoby napełniające zbiorniki […] CNG, LNG i wodoru zamontowane … Minister Infrastruktury podpisał skandaliczne rozporządzenie zakazujące samodzielnego tankowania CNG! Czytaj więcej » Ministerstwo Infrastruktury chce zlikwidować samodzielne tankowanie CNG! W marcu 2011 roku wypłynęła informacja o przesłaniu przez Ministerstwo Infrastruktury projektu rozporządzenia do Komisji Europejskiej, w którym pojawił się zapis o likwidacji samodzielnego tankowania sprężonego gazu ziemnego (CNG). Według poprawki do rozporządzenia, takiej czynności mogłaby dokonywać wyłącznie osoba po … Ministerstwo Infrastruktury chce zlikwidować samodzielne tankowanie CNG! Czytaj więcej » fot. PSI TechnologiesZestaw eCNG dedykowany jako wyposażenie samochodów assistance pełni rolę kanistra na CNG. Umożliwia zatankowanie niewielkiej ilości gazu ziemnego i samodzielny dojazd samochodu, w którym brakło paliwa, do stacji CNGZastosowana w zestawie eCNG butla, której producentem jest firma Structural Composities Industries (SCI) wchodząca w skład grupy Worthington ma pojemność geometryczną 550 cali sześciennych (nieco ponad 9 l). Umożliwia ona zatankowanie 2,65 m3 sprężonego do 3600 psi (blisko 25 MPa) gazu ziemnego, co energetycznie odpowiada 0,74 galona benzyny (GGE - Gasoline Gallon Equivalent).Butla jest wyposażona w zawór bezpieczeństwa oraz manometr wskazujący ciśnienie w jest wyposażony w komponenty zgodne z obowiązującymi w branży CNG w Stanach Zjednoczonych standardami i złącze NGV-2, co umożliwia napełniane na każdej stacji eCNG łączy się ze złączem tankowania samochodu za pomocą węża wyposażonego w stosowne króćce i system zaworów. Dostawcą armatury jest firma poziomu CNG w zbiornikach pojazdu odbywa się na zasadzie różnicy ciśnień. Wysokie ciśnienie w zestawie eCNG i niskie w zbiornikach samochodu powoduje przepływ gazu do pojazdu. Należy pamiętać, że po wyrównaniu ciśnień przepływ ustaje, zatem nie da się opróżnić butli zestawu eCNG do końca. Jednak niewielka ilość CNG, która trafi do zbiorników pojazdu umożliwia mu dojazd do stacji sprężania gazu ziemnego bez konieczności zestaw jest umieszczony w wygodnej i zapewniającej bezpieczeństwo butli walizce (Pelican Case) o wymiarach 81,3x50,8x33,0 cm. Zestaw z napełnioną butlą gazem waży niecałe 23 kg. Zastosowany case zapobiega uszkodzeniom powierzchni zewnętrznej kompozytowej butli, które mogą wpływać na jej pod uwagę rozwój rynku NGV widzimy potrzebę znormalizowanego układu paliwowego dla samochodów pomocy drogowej, bezpiecznego oraz nie wymagającego używania drogich i ciężkich elementówPrescott Stone, prezes PSI TechnologiesZestaw można dostosować do przechowywania większej ilości CNG (poprzez zastosowanie większej butli) w przypadku używania w samochodach pomocy drogowej dla cięższych pojazdów. Strefa Metanu – Targi Stacja Paliw 2016 – Zaproszenie Najważniejsi reprezentanci branży ekologicznych paliw gazowych na największej Międzynarodowej Wystawie pojazdów i technologii CNG, LNG 'Strefa Metanu' 11-13 maja Targi Stacja Paliw, EXPO XXI, Warszawa Na stanowisku portalu oraz Fundacji Green Fuel spotkają sie przedstawiciele polskiej i międzynarodowej branży … Strefa Metanu – Targi Stacja Paliw 2016 – Zaproszenie Czytaj więcej » Tagged with: ASF, CNG, ekologiczne paliwo, Fundacja Green Fuel, Gaz Ziemny, LNG, Portal Strefa Metanu, Tankowanie CNG, Targi Stacja Paliw, zbiorniki cng, Zbiorniki kompozytowe Sprężarka CNG dla Piekarzy od ASF na BAKEPOL Sprężarka CNG dla Piekarzy od ASF na BAKEPOL ASF lider sprzedaży kompresorów CNG do tankowania pojazdów zasilanych CNG zaprasza Wszystkich Piekarzy na Targi Przemysłu Piekarskiego i Cukierniczego BAKEPOL 2015 gdzie na Stanowisku 61 w hali A można zapoznać się ze … Sprężarka CNG dla Piekarzy od ASF na BAKEPOL Czytaj więcej » Kompresor CNG Coltri MCH-10-14/ET CNG – WIELKI TEST Kompresor CNG Coltri MCH-10-14/ET CNG Kompresor CNG Coltri MCH-10-14/ET CNG Kompresor CNG Coltri nowy model jest obecnie testowany przez firmę ASF. Wyniki testów nowej wersji sprężarki Coltri MCH-10-14/ET CNG trafią do producenta, jednak należy pamiętać ze dalej jest to sprawdzony i bardzo dobry model przyzakładowej … Kompresor CNG Coltri MCH-10-14/ET CNG – WIELKI TEST Czytaj więcej » Oferta specjalna na sprężarki CNG od ASF W związku ze zbliżającymi się Targami GasShow, gdzie w „Strefie Metanu” pojawią się nasi Partnerzy, firma ASF przygotowała specjalną ofertę na sprężarki CNG do tankowania przy domu, w pracy w zakładzie, i wszędzie tam gdzie mamy dostęp do gazu. Firma … Oferta specjalna na sprężarki CNG od ASF Czytaj więcej » GasShow 2013 | Firma ASF zaprasza do obejrzenia kompresorów CNG Aspro i Coltri Kompresor CNG od ASF na Targach GasShow Firma ASF zaprasza do obejrzenia oferty kompresorów marek Aspro i Coltri na zbliżających się targach GasShow 2013. W dniach 6-7 marca 2013 roku w EXPO XXI będzie można bliżej zapoznać się z przydomowymi … GasShow 2013 | Firma ASF zaprasza do obejrzenia kompresorów CNG Aspro i Coltri Czytaj więcej » Użytkownicy CNG złożyli wniosek do Ministerstwa Gospodarki w sprawie tankowania CNG W związku z przeprowadzanymi konsultacjami społecznymi w zakresie samodzielnego tankowania LPG, użytkownicy CNG złożyli 15 stycznia 2013 roku do Ministerstwa Gospodarki wniosek, w którym zwróciło się o wprowadzenie samodzielnego tankowania CNG do pojazdów. Portal przedstawił argumenty za wprowadzeniem takiej … Użytkownicy CNG złożyli wniosek do Ministerstwa Gospodarki w sprawie tankowania CNG Czytaj więcej » Samodzielne tankowanie CNG – prosimy o pilne przesyłanie wniosków! Portal kontynuuje wysiłki na rzecz przywrócenia samodzielnego tankowania CNG na stacjach w Polsce. Trwają właśnie ostateczne prace nad wprowadzeniem samodzielnego tankowania LPG do pojazdów. Niestety, Ministerstwo Gospodarki w swoich działaniach całkowicie pominęło kwestie dotyczące CNG. Dlatego postanowiliśmy wykorzystać instytucje … Samodzielne tankowanie CNG – prosimy o pilne przesyłanie wniosków! Czytaj więcej » POZNAŃ | Modernizacja stacji CNG na finiszu! Wielkimi krokami zbliża się koniec modernizacji stacji CNG w Poznaniu przy ul. Głogowskiej. Ustawiono już nowy dystrybutor z dwiema końcówkami tankowania oraz nowy kompresor CNG. Trwaja ostatnie prace wykończeniowe i roboty ziemno-budowlane. Modernizacja stacji CNG w Poznaniu rozpoczęła się w … POZNAŃ | Modernizacja stacji CNG na finiszu! Czytaj więcej » KRAKÓW | Zmiany na stacji CNG przy ul. Siewnej W ostatnim czasie na stacji CNG w Krakowie przy ul. Siewnej doszło do kilku zmian – zarówno pozytywnych, jak i tych o negatywnych skutkach dla kierowców. Dzięki zmodernizowaniu aparatury tankującej udało się skrócić czas tankowania oraz poprawić ciśnienie zatankowanego metanu … KRAKÓW | Zmiany na stacji CNG przy ul. Siewnej Czytaj więcej » Blue Corridor 2012 | Polskie ekipy z wizytą u znanego producenta kompresorów. W dniu 13 i 14 września 2012 roku w stolicy Republiki Czeskiej przebywał Międzynarodowy Konwój pojazdów CNG i LNG – Blue Corridor 2012. Była to niepowtarzalna okazja, aby uczestnicy mogli zapoznać się również z procesem produkcji kompresorów CNG, które powstają … Blue Corridor 2012 | Polskie ekipy z wizytą u znanego producenta kompresorów. Czytaj więcej » Informacja o tym, że zniesiono akcyzę na CNG do celów napędowych przeszła w mediach Gaz ziemny to jedno z najpopularniejszych paliw w Polsce, tyle że nie do celów napędowych, lecz grzewczych. To przecież ten gaz, z którego większość z nas korzysta w domowych kuchenkach i w piecach ogrzewających domy. Tyle że do kuchenek trafia on pod ciśnieniem zaledwie ok. 0,1 bara, a ciśnienie robocze w zbiornikach aut na CNG to 200 barów! I tu pojawia się problem – bo choć gaz dociera do większości miejscowości w Polsce, to ogólnodostępnych miejsc, w których można go zatankować pod ciśnieniem potrzebnym w aucie z instalacją CNG, jest jak na lekarstwo, a dokładniej – zaledwie 23! Tak, to nie Niemczech ogólnodostępnych stacji tankowania CNG jest 860, a i tak tamtejsi eksperci twierdzą, że to za mało, żeby auta na to paliwo stały się rzeczywiście popularne. W Polsce od lat słychać zapowiedzi, że stacji ma przybyć, ale na deklaracjach się kończy – stacji mamy mniej niż 10 lat temu. Dlaczego? Kilka zostało zamkniętych, bo ruch na nich był znikomy. A ruch był znikomy, gdyż popularność aut na CNG też jest znikoma, bo... brakuje stacji tankowania. Istny „Paragraf 22”. Po co CNG, skoro mamy LPG? No dobrze, ale po co nam w ogóle CNG, skoro mamy świetnie rozbudowaną sieć tankowania innego paliwa gazowego, czyli LPG (propan-butan), i ok. 3 mln aut przystosowanych już do tego paliwa? Bo LPG na naszym rynku tak naprawdę nie jest żadnym paliwem alternatywnym, lecz jedynie sensownym uzupełnieniem oferty – większość tego paliwa to produkt uboczny rafinacji ropy naftowej, choć oczywiście propan-butan może też być pozyskiwany z innych źródeł. CNG, czyli sprężony gaz ziemny, składa się głównie z metanu, który może być wydobywany z naturalnych złóż, wytwarzany przemysłowo, a także produkowany w biogazowniach nawet ze śmieci i ścieków. Dodatkowym atutem jest to, że to paliwo spala się naprawdę czysto, przez co pozwala obniżyć emisję szkodliwych spalin. I właśnie ze względu na te walory gaz ziemny – w formie sprężonej (jako CNG) i skroplonej (jako LNG) – trafił obok wodoru na listę paliw alternatywnych, przewidzianych w Ustawie z dnia 11 stycznia 2018 r. o elektromobilności i paliwach alternatywnych. CNG jest traktowane prawie tak, jak prąd O wspomnianej ustawie zrobiło się ostatnio cicho, ale tuż po jej wejściu wzbudziła ona olbrzymie emocje. Przewidziano w niej między innymi możliwość tworzenia w miastach tzw. stref czystego transportu, do których (poza pewnymi wyjątkami) mogą wjeżdżać tylko auta elektryczne i zasilane paliwami alternatywnymi (czyli właśnie CNG, LNG i wodorem). Wywołało to pewien popłoch u posiadaczy starszych pojazdów i chwilowy wzrost (teoretycznego) zainteresowania autami z instalacją na CNG. Bo samochody na to paliwo potraktowano w ustawie wyjątkowo łagodnie – np. nie ma wymogu, żeby taki pojazd był jednopaliwowy (czyli może to być auto zasilane zarówno gazem za pośrednictwem niefabrycznej instalacji, jak i olejem napędowym czy benzyną). A już w przypadku samochodów elektrycznych fakt, że pojazd ma na pokładzie spalinowy generator albo układ hybrydowy, wyklucza możliwość preferencyjnego traktowania go. Ustawa o elektromobilności: stacje tankowania CNG muszą powstać! W ustawie obok przysłowiowego kija nie zabrakło też i marchewki – w nowych przepisach zapisano wymogi dotyczące minimalnej liczby punktów ładowania aut elektrycznych i tankowania ekologicznych paliw alternatywnych. Jeśli więc wierzyć politykom, to zgodnie z ustawą minimalna liczba punktów tankowania sprężonego gazu ziemnego (CNG) zlokalizowanych w gminach do 31 grudnia 2020 r. ma wynosić co najmniej: 6 – w gminach o liczbie mieszkańców wyższej niż milion, w których zostało zarejestrowanych co najmniej 60 tys. pojazdów samochodowych i na tysiąc mieszkańców przypada co najmniej 700 pojazdów samochodowych; 2 – w gminach o liczbie mieszkańców wyższej niż 100 tys., w których zostało zarejestrowanych co najmniej 60 tys. pojazdów samochodowych i na 1 tys. mieszkańców przypada co najmniej 400 pojazdów samochodowych. Szacunkowo powinno funkcjonować ok. 100 punktów tankowania gazu. Ile rzeczywiście powstanie? W tej samej ustawie przewidziano, że już od 1 stycznia 2020 roku we flotach organów administracji państwowej i samorządowej co najmniej 10 proc. powinny stanowić auta elektryczne. Jednak nie będą – życie zweryfikowało ambitne plany i wymóg ten przełożono w czasie (na razie) o dwa lata. Wygląda na to, że ze stacjami tankowania gazu może być podobnie. „Kij” w postaci stref czystego transportu jak dotychczas nie wydaje się przesadnie groźny i nie skłania do kupowania aut elektrycznych i na paliwa alternatywne – na razie w całej Polsce powstała tylko jedna taka strefa, na krakowskim Kazimierzu. Zobaczmy więc, czy przynajmniej jazda na CNG ma finansowe uzasadnienie. Ile można zaoszczędzić, jeżdżąc na CNG? Cena ok. 3,30 zł za CNG nie wydaje się atrakcyjna w zestawieniu z ceną ok. 2 zł za LPG. Tyle że cena gazu ziemnego jest podawana za metr sześcienny, a cena propanu-butanu – za litr, więc trudno je w taki sposób porównywać. Policzmy więc na konkretnym przykładzie: dostępny na polskim rynku jako nowe auto Volkswagen Caddy TGI (CNG) pali średnio (w trybie mieszanym) ok. 5,5 kg sprężonego gazu ziemnego na 100 km, co odpowiada ok. 7,7 m3 gazu, czyli przejechanie 100 km na gazie kosztuje ok. 25 zł. Żeby uzyskać porównywalny koszt przejechania 100 km autem z silnikiem Diesla, musiałoby ono palić ok. 5 l ON na 100 km – w rzeczywistości pali jednak nieco więcej, ale jest o kilka tysięcy tańsze w zakupie. Pojazd zasilany dostępnym LPG musiałby spalić ok. 12,5 l/100 km. Foto: Piotr Szypulski / Auto Świat Volkswagen Caddy TGI CNG Autobusy, śmieciarki i taksówki na CNG Do niektórych zastosowań auta z instalacjami CNG nadają się naprawdę doskonale. W wielu miastach jeżdżą od lat autobusy i śmieciarki na to właśnie paliwo. Dlaczego? Bo silnik zasilany gazem jest znacznie mniej uciążliwy dla otoczenia od diesla zasilanego olejem napędowym – pracuje bez porównania ciszej, nie dymi. Tankowanie gazu trwa dłużej niż nalewanie do baku oleju napędowego czy benzyny, ale i tak bez porównania krócej niż ładowanie akumulatorów pojazdu elektrycznego. W dodatku, na zakup ekologicznych pojazdów samorządy mogą otrzymać dofinansowanie z funduszy europejskich. CNG można tankować w domu Do jazdy na CNG przekonało się też wielu taksówkarzy pracujących w miastach, w których funkcjonują stacje tankowania tego paliwa. Ale uwaga! Nawet jeśli w pobliżu stacji tankowania CNG nie ma, to i tak na gazie jeździć się da, tyle że wymaga to większych inwestycji. Jeżeli macie doprowadzony do domu gaz miejski, za kilkanaście tysięcy złotych możecie kupić specjalny kompresor, który spręży go do ciśnienia niezbędnego do napełnienia butli w aucie. Skoro to takie proste, to dlaczego stacje tankowania CNG nie powstają jak grzyby po deszczu? Bo zarówno kompresory, jak i sieć przesyłowa gazu mają ograniczoną wydajność – zatankowanie samochodu osobowego przy użyciu takiego urządzenia trwa nawet kilkanaście godzin. Takie rozwiązanie sprawdza się jednak w przypadku, kiedy np. w ciągu dnia ktoś pracuje, jeżdżąc autem np. jako taksówkarz lub kurier, a wieczorem wraca do domu/bazy i przez noc uzupełnia paliwo. Od kilkudziesięciu do kilkuset tysięcy złotych kosztują instalacje do tankowania niewielkiej firmowej floty aut. Gaz z domowego kompresora jest tańszy niż na stacji, ale do kosztów trzeba doliczyć wydatki na energię elektryczną potrzebną do pracy kompresora oraz na konserwację sprzętu i okresowe wymiany zużywających się elementów układu. Skąd wziąć auto na CNG? Większość europejskich producentów ma w swojej ofercie nowe auta na CNG, ale poza nielicznymi wyjątkami (np. Fiat Ducato i Volkswagen Caddy) nie ma ich w polskich cennikach. Bo i po co, skoro zainteresowanie jest śladowe? Oczywiście, podobnie jak w przypadku znacznie popularniejszego LPG można założyć instalację niefabryczną. Różnice między instalacjami LPG i CNG dotyczą głównie zbiorników i reduktorów – wiele podzespołów, w tym nawet sterowniki (nie licząc oprogramowania), może być identycznych. Są też auta używane, sprowadzane z rynków, na których paliwo to jest znacznie popularniejsze niż u nas. Przed zakupem takiego pojazdu warto się jednak upewnić, czy sprzedawca ma do niego wszystkie dokumenty niezbędne do zalegalizowania instalacji CNG w Polsce, czy zbiorniki mają właściwą homologację i nie są przeterminowane. Często jedynym rozwiązaniem okazuje się wymiana butli na nowe, a wtedy koszt może być wyższy od wartości używanego samochodu. Warto też mieć świadomość, że w przypadku aut z fabrycznymi instalacjami w razie awarii nawet w ASO bywają problemy ze zdobyciem podzespołów typowych wyłącznie dla wersji na CNG. Foto: Auto Świat Jazda na CNG Dlaczego instalacje fabryczne są lepsze od aftermarketowych? Poza bardzo skromną siecią stacji tankowania poważnym problemem z autami na gaz ziemny jest to, że zbiorniki na to paliwo, jeśli pojazd ma mieć przyzwoity zasięg, zajmują mnóstwo miejsca i mogą naprawdę dużo ważyć. Dlaczego tak jest? Pierwszy powód to tzw. gęstość energii, czyli parametr określający, ile miejsca zajmuje porcja paliwa, w której jest zmagazynowana określona ilość energii. Dla CNG, czyli sprężonego gazu ziemnego, wynosi ona 7 kJ/dm3, a dla benzyny to 30 kJ/dm3, czyli mówiąc wprost, żeby zapewnić taki sam zasięg auta na gazie, jak na benzynie, zbiornik paliwa gazowego musi być ponad 4 razy większy. Na tym jednak nie koniec problemów, bo CNG, jak sama jego nazwa (Compressed Natural Gas – sprężony gaz ziemny) wskazuje, jest przechowywany pod ciśnieniem, i to niemałym. O ile LPG w zbiorniku ma ciśnienie kilkunastu barów, o tyle w zbiorniku CNG może ono przekroczyć 200 barów, więc butle muszą mieć znacznie solidniejszą budowę. I to właśnie jest druga ze wspomnianych niedogodności. W starszych modelach stosowano grubościenne zbiorniki stalowe, które nie dość, że były wielkie, to do tego potwornie dużo ważyły. Foto: Auto Świat Zbiorniki w niefabrycznej instalacji W nowych konstrukcjach zbiorniki nadal są duże, ale przynajmniej dzięki wykonaniu ich z kompozytów nie ważą już aż tak wiele. Ze względu na te uwarunkowania niefabryczny montaż instalacji CNG okazuje się trudniejszy niż w przypadku układów na LPG. Jeden zbiornik to za mało, żeby auto miało akceptowalny zasięg, a umieszczenie kilku zbiorników tak, żeby nie utrudniały korzystania z auta, bez ingerencji w konstrukcję samochodu jest zwykle niemożliwe. Foto: Auto Świat Auto z fabryczną instalacją CNG Czy CNG to bezpieczne paliwo? W przeciwieństwie do LPG metan jest lżejszy od powietrza, więc w razie nieszczelności w instalacji nie zbiera się, lecz po prostu ulatuje – ryzyko, że zbierze się go tyle, iż powstanie mieszanina wybuchowa, występuje w zasadzie tylko w zamkniętych, pozbawionych wentylacji pomieszczeniach. Inaczej niż w przypadku LPG, nie ma więc przeciwwskazań do parkowania w garażach podziemnych, wyciekający gaz nie zbierze się też np. w kanale w garażu czy warsztacie.

tankowanie cng w domu